{"id":6939,"date":"2025-09-10T07:34:39","date_gmt":"2025-09-10T05:34:39","guid":{"rendered":"https:\/\/kraje.rsd.cz\/stredocesky\/?p=6939"},"modified":"2025-09-10T07:34:39","modified_gmt":"2025-09-10T05:34:39","slug":"rekonstrukce-nejstarsiho-dalnicniho-mostu-smejkalka-pokracuje-druhym-rokem","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kraje.rsd.cz\/stredocesky\/blog\/2025\/09\/10\/rekonstrukce-nejstarsiho-dalnicniho-mostu-smejkalka-pokracuje-druhym-rokem\/","title":{"rendered":"Rekonstrukce nejstar\u0161\u00edho d\u00e1lni\u010dn\u00edho mostu \u0160mejkalka pokra\u010duje druh\u00fdm rokem"},"content":{"rendered":"

V\u00a0\u010dervenci tomu byly 2 roky, kdy \u0158editelstv\u00ed silnic a d\u00e1lnic s.p. zah\u00e1jilo n\u00e1ro\u010dnou rekonstrukci nejstar\u0161\u00edho d\u00e1lni\u010dn\u00edho mostu v\u00a0\u010cR, mostu \u0160mejkalka, na 24. kilometru d\u00e1lnice D1 u Senohrab. P\u0159esto\u017ee pr\u00e1ce ovliv\u0148uj\u00ed provoz jen \u010d\u00e1ste\u010dn\u011b, doprava v\u00a0m\u00edst\u011b prac\u00ed nez\u0159\u00eddka zpomaluje.<\/strong><\/p>\n

Rekonstrukce postupuje dle aktualizovan\u00e9ho harmonogramu, kter\u00fd nad\u00e1le po\u010d\u00edt\u00e1 s deklarovan\u00fdm uveden\u00edm opraven\u00e9ho mostu do provozu v roce 2027. Men\u0161\u00ed \u00fapravu harmonogramu si vy\u017e\u00e1dal v\u00fdkyv ve v\u00fdrob\u011b a dod\u00e1n\u00ed n\u011bkter\u00fdch nosn\u00edk\u016f. Demolice p\u016fvodn\u00edch stojek byla v pat\u0159i\u010dn\u00e9m rozsahu dokon\u010dena, jejich zbytek bude odstran\u011bn spolu se starou nosnou konstrukc\u00ed a\u017e po historick\u00fd oblouk, kter\u00fd z\u016fstane zachov\u00e1n a bude sanov\u00e1n. Jako prvn\u00ed bude rozeb\u00edr\u00e1na polovina mostu sm\u011br Praha. Se zah\u00e1jen\u00edm t\u00e9to d\u00edl\u010d\u00ed stavebn\u00ed operace je po\u010d\u00edt\u00e1no na p\u0159elomu listopadu a prosince, trvat bude p\u0159ibli\u017en\u011b rok. D\u00e1l prob\u00edhaj\u00ed pr\u00e1ce ve st\u0159edn\u00edm d\u011bl\u00edc\u00edm p\u00e1su, a to nejen na most\u011b samotn\u00e9m, ale tak\u00e9 p\u0159ed vjezdem na n\u011bj sm\u011br Praha. Krom\u011b autoje\u0159\u00e1b\u016f schopn\u00fdch un\u00e9st a\u017e 500 t m\u00e1me na stavb\u011b tak\u00e9 dva v\u011b\u017eov\u00e9 je\u0159\u00e1by s v\u00fd\u0161kou 60 m, kter\u00e9 p\u0159en\u00e1\u0161ej\u00ed sou\u010d\u00e1sti nezbytn\u00e9 k \u00faprav\u011b st\u0159edn\u00edho d\u011bl\u00edc\u00edho p\u00e1su z pod mostu na d\u00e1lnici, abychom kv\u016fli p\u0159eprav\u011b a vykl\u00e1dce t\u011bchto sou\u010d\u00e1st\u00ed nemuseli zcela zastavovat d\u00e1lni\u010dn\u00ed provoz.<\/p>\n

Doprava je v\u00a0m\u00edst\u011b prac\u00ed st\u00e1le vedena dv\u011bma z\u00fa\u017een\u00fdmi j\u00edzdn\u00edmi pruhy v\u00a0ka\u017ed\u00e9m sm\u011bru a rychlost\u00ed sn\u00ed\u017eenou na 80 km\/h maxim\u00e1ln\u011b, tak tomu bude po celou dobu rekonstrukce. Dodr\u017eov\u00e1n\u00ed rychlostn\u00edho limitu je kontrolov\u00e1no radary um\u00edst\u011bn\u00fdmi na d\u00e1lnici. Zejm\u00e9na v\u00a0rann\u00edch a odpoledn\u00edch \u0161pi\u010dk\u00e1ch nez\u0159\u00eddka doch\u00e1z\u00ed ke zpomalov\u00e1n\u00ed dopravy a tvorb\u011b nesouvisl\u00fdch kolon. \u010c\u00e1ste\u010dn\u011b je to zp\u016fsobeno t\u00edm, \u017ee \u0161\u00ed\u0159ka lev\u00e9ho j\u00edzdn\u00edho pruhu na most\u011b je pouh\u00e9 2,2 m, a tak se st\u00e1v\u00e1, \u017ee \u0161ir\u0161\u00ed vozidla, dod\u00e1vky \u010di SUV, t\u011bsn\u011b p\u0159ed najet\u00edm na most zna\u010dn\u011b zpomal\u00ed, eventu\u00e1ln\u011b jejich \u0159idi\u010di v\u00a0lev\u00e9m pruhu zastavuj\u00ed a sna\u017e\u00ed se za\u0159adit do prav\u00e9ho j\u00edzdn\u00edho pruhu.<\/p>\n

Od zah\u00e1jen\u00ed stavby jsme historick\u00fd oblouk osadili \u010didly, kter\u00e1 sn\u00edmaj\u00ed jeho deformace b\u011bhem prac\u00ed, vybudovali jsme obslu\u017en\u00e9 komunikace pro stavbu v\u00a0celkov\u00e9 d\u00e9lce 1 523 m, v\u010detn\u011b syst\u00e9mu odvodn\u011bn\u00ed a postavili jsme 32 nov\u00fdch stojek z\u00a0\u017eelezobetonu vedle p\u016fvodn\u00edch, na co\u017e jsme pou\u017eili okolo 1\u00a0500 kub\u00edk\u016f betonu. Odhadujeme, \u017ee z\u00a0demolice star\u00fdch \u010d\u00e1st\u00ed mostu vznikne okolo 10\u00a0000 tun recykl\u00e1tu, kter\u00fd se budeme sna\u017eit z\u00a0\u010d\u00e1sti zapracovat zp\u011bt do stavby.<\/p>\n

Zhotovitelem je sdru\u017een\u00ed spole\u010dnost\u00ed Strabag a.s. a Pragoprojekt a.s., kter\u00e9 most rekonstruuje za 965 mil. K\u010d bez DPH. Celkov\u00e1 doba stavby je smluvena na 1 460 dn\u00ed.<\/p>\n

Most \u0160mejkalka p\u0159eklenuje ve v\u00fd\u0161ce 46 metr\u016f Hrusick\u00fd potok a \u00fadol\u00ed mezi Senohraby a Turkovicemi. Je nejstar\u0161\u00edm objektem na d\u00e1lnici D1. Stavba mostu prob\u00edhala od roku 1939 do roku 1949. Prav\u00fd oblouk pod j\u00edzdn\u00edmi pruhy sm\u011br Brno byl vybetonov\u00e1n v roce 1941, lev\u00fd oblouk ve sm\u011bru na Prahu byl proveden s odstupem p\u011bti let a\u017e v roce 1946. D\u00e9lku v\u00fdstavby p\u0159itom v\u00fdrazn\u011b ovlivnila 2. sv\u011btov\u00e1 v\u00e1lka, b\u011bhem n\u00ed\u017e byla stavba p\u0159eru\u0161ena. Po v\u00e1lce byla potom stavba nosn\u00e9 konstrukce mostu dokon\u010dena. Jako posledn\u00ed byly roce 1948 provedeny izolace mostu a v roce 1949 pak kamenn\u00e1 rovnanina za op\u011brami. V r\u00e1mci p\u0159\u00edpravy stavby d\u00e1lnice D1 byly v \u0161edes\u00e1t\u00fdch letech provedeny ov\u011b\u0159ovac\u00ed v\u00fdpo\u010dty a n\u00e1vrhy pro za\u010dlen\u011bn\u00ed mostu do stavby d\u00e1lnice. Jednalo se zejm\u00e9na o statick\u00e9 anal\u00fdzy a p\u0159edprojektovou p\u0159\u00edpravu. V roce 1969 byla dokon\u010dena projektov\u00e1 dokumentace pro \u00fapravu mostu na po\u017eadavky v\u00fdstavby d\u00e1lnice D1 a v roce 1973 byly zah\u00e1jeny stavebn\u00ed pr\u00e1ce na \u00faprav\u00e1ch nosn\u00e9 konstrukce (zes\u00edlen\u00ed \u010d\u00e1st\u00ed nosn\u00e9 konstrukce, \u00faprava prostorov\u00e9ho uspo\u0159\u00e1d\u00e1n\u00ed na most\u011b a p\u0159edpol\u00edch), kter\u00e9 byly dokon\u010deny v roce 1977. N\u00e1sledn\u011b byl most uveden do provozu v r\u00e1mci zprovozn\u011bn\u00ed d\u00e1lnice D1 z Prahy do Brna. V roce 1991 prob\u011bhla celkov\u00e1 oprava mostu a n\u00e1sledn\u011b ji\u017e prob\u00edhala pouze jeho b\u011b\u017en\u00e1 provozn\u00ed \u00fadr\u017eba.<\/em><\/p>\n