V pondělí 7. dubna zprovozní ŘSD úsek mezi 194. a 196. kilometrem dálnice, který na šestipruh rozšířilo jako první. Na podzim začne rozšiřovat křižovatku dálnic D1 a D2. ŘSD plánuje, že na šest pruhů rozšíří celý 30 kilometrů dlouhý úsek mezi Kývalkou a Holubicemi. Práce chce ŘSD co nejvíc urychlit, nejdřív by se měly rozšířit všechny mosty, pak vozovka. Hotovo by mohlo být mezi roky 2031 a 2032. „Nechtěli bychom to dělat po úsecích, abychom tam otravovali 11 let, chtěli bychom to dělat komplet, abychom těch 11 let zkrátili třeba na čtyři roky, aby se to udělalo najednou. Ať je to co nejkratší, aby bylo co nejméně dopravních opatření a co nejméně kolon,“ říká generální ředitel ŘSD Radek Mátl. Jak doplnil, letos až do podzimu se bude po D1 u Brna jezdit bez omezení.
Rozšíření úseku dálnice D1 mezi 194. a 196. kilometrem v Brně je hotové. Stavební firmy dělají poslední úpravy, aby mohl začít plynulý provoz. „V nejbližších dnech, zejména v páteční a sobotní noci, odstraníme dopravně inženýrské omezení, které brání plynulému provozu. Začátkem příštího týdne už bude provoz bez omezení. Pondělní ranní špička už pojede po šestipruhu mezi křižovatkou Brno centrum a Brno jih,“ řekl Radek Mátl.
Loňské informace některých médií, že celý projekt rozšíření D1 u Brna jde k ledu, označil Radek Mátl za nesmysl. Přiznal ale také, že rozšiřování úseku Brno centrum – Brno jih mu nadělalo na čele hodně vrásek. „Dopravní situace, která při rozšiřování tohoto úseku nastala, byla velmi komplikovaná jak na dálnici D1, tak na dálnici D2. Teď přemýšlíme, jak do úseku mezi Kývalkou a Holubicemi jít, abychom kolony minimalizovali. To znamená, aby následky rozšíření dálnice D1 na šestipruh byly co nejmenší. V žádném případě to neoddalujeme. Dálnici D1 je potřeba v tomto úseku rozšířit co nejdříve, ale je potřeba zohlednit, že situace je tam z hlediska intenzit dopravy velmi náročná a hledáme řešení, která nám ji pomůžou usnadnit,“ říká Radek Mátl.
Letos na podzim začne ŘSD rozšiřovat na šest pruhů křižovatku Brno jih mezi D1 a D2 na 196. kilometru. Je jednou z nejvytíženějších křižovatek v Česku. ŘSD už podepsalo smlouvu se zhotovitelem a řeší, aby doprava byla co nejplynulejší. „Z těchto důvodů – i po dohodě s policií – nebude v provozu nájezdová rampa od Brna směrem na Prahu. Po dobu rekonstrukce křižovatky Brno jih bude rampa zavřená, aby doprava od dálnice D2 mohla plynule najíždět do šestipruhu. To znamená, že proud kamionů od D2 si najede do svého pruhu a bude pokračovat dál po té hotové stavbě. Věřím, že to přispěje ke zvýšení plynulosti a bezpečnosti dopravy v tomto uzlu a že to bude daleko lepší než před rozšířením dálnice D1 na šestipruh,“ řekl Radek Mátl.
V roce 2026 by ŘSD chtělo začít stavět novou křižovatka, která by měla vzniknout na úseku D1 Černovická terasa. Již se připravuje výběrové řízení na zhotovitele. Jak řekl Radek Mátl, stavba této křižovatky, která zpřístupní průmyslovou oblast na východ od Brna, by neměla ovlivnit provoz tolik, jako ho nyní ovlivnilo rozšíření D1 na šest pruhů. Minimalizovat dopady na provoz chce ŘSD při rozšíření celého 30 kilometrů dlouhého úseku dálnice D1 mezi Kývalkou a Holubicemi. Jednou z variant je, že v celém úseku by ŘSD nejdřív zrekonstruovalo a rozšířilo všechny mosty, aby pak samotné rozšiřování dálnice bylo co nejkratší.
„To znamená, že v první etapě by byly mosty a ve druhé samotná vozovka po celém úseku. Teď zpracováváme projektové dokumentace. Zároveň potřebujeme dokončení procesu EIA, protože zde opakujeme proces EIA a čekáme na nové kladné stanovisko. Posléze bychom zpracovali finální dokumentace pro povolení záměru, pro povolení stavby. Jakmile budou stavby povolené, pustíme se do samotného rozšíření. Ale nechtěli bychom to dělat po úsecích, abychom tam otravovali 11 let, chtěli bychom to dělat komplet, abychom těch 11 let zkrátili třeba na čtyři roky, aby se to udělalo najednou. Myslím, že se to vyplatilo i při modernizaci dálnice D1, kdy se původně předpokládalo, že se bude dělat po třech úsecích ročně a rekonstrukce by se natáhla na spoustu let: ve výsledku se dělalo ročně až osm úseků a bylo to daleko lepší. Sice to dva roky bolelo všechny, kdo po dálnici jezdili, ale výrazně se to zkrátilo. A stejný princip chceme uplatnit zde: práce na rozšíření dálnice výrazně zkrátit, aby bylo co nejméně dopravních opatření a co nejméně kolon,“ řekl Radek Mátl.
Dobrá zpráva je, že po D1 kolem Brna se bude letos jezdit bez omezení až do podzimu, kdy by mělo začít rozšiřování křižovatky Brno jih. ŘSD předpokládá, že v roce 2027 začne rozšiřovat všechny mosty mezi Kývalkou a Holubicemi, ty by mohly být hotové o dva roky později.
Práce na rozšíření dálnice D1 mezi 194. a 196. kilometrem v Brně na šest pruhů začaly v srpnu 2023. Hotové budou proti plánu o dva měsíce dříve, v polovině dubna 2025. Vysoutěžená cena je 1,02 miliardy Kč bez DPH. Jde o první úsek dálnice D1 okolo Brna, který ŘSD rozšiřuje na šest pruhů. Je to nejzatíženější úsek na jižní Moravě, protože leží mezi křižovatkami s dálnicí D2 a s výpadovou silnicí na Vídeň. Zrychlení prací o dva měsíce se povedlo díky intenzivnímu nasazení stavebních dělníků, kteří pracovali i v nočních směnách, a to také v zimě, při které by za normálních okolností byla technologická přestávka. Práce jsme nemuseli v zimě zastavit i díky tomu, že zhotovitel použil zateplené stany. Zajímavostí rovněž je, že se kvůli této stavbě rozjela obalovna už začátkem března, což se jinak děje až na přelomu března a dubna.
ŘSD chce rozšířit na šest pruhů úsek dálnice D1 dlouhý 30 kilometrů, a to od Kývalky po Holubice. Po dálnici D1 v Brně projede denně až 80 000 aut. Předběžný odhad investic do rozšíření dálnice na šest pruhů je kolem 24 miliard Kč bez DPH.
Poslechněte si podcast s generálním ředitelem ŘSD ZDE
